EL PROBLEMA DE LA EDUCACIÓN ARTÍSTICA ES QUE GIRA ENTORNO DE LÍMITES

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ESTE TEXTO NO FUE ESCRITO POR MI SINO POR EL LECTOR SABATEZ

Aprovecho la ocasión para citar a Luis Camnitzer. Sus escritos sobre educación, arte y política presentan una alternativa al alcance del docente y el estudiante, para laburar el progreso desde adentro, y desde abajo.

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El problema fundamental de la educación artística es que, consciente o inconscientemente, gira en torno a límites. O son técnicos, o ideológicos, o económicos, o temporales. Pero tambien de disciplinas en sí. Una carrera en “arte” se enfoca no en las artes, sino en un solo arte. Entiendo que es complejo y lleva una vida interiorizarse en una misma rama, pero ya planteandolo así solo pensamos que cuando hablamos de “arte”, nos referimos al estrictamente visual, o al que practiquemos nosotros. A los visuales nos encanta llamarnos artistas pero no artistas visuales. Parece que es muy largo, el título…

Y fundamentalmente el límite está ahí. En restringir la definición total de las artes, en establecer un sistema competitivo desde el ego pero no desde las reales posibilidades laborales y creativas, en que el rol docente se coma al artista porque “de algo hay que comer”. Ahí hay una especie de racismo. Los artistas somos considerados una raza aparte, aunque nadie lo diga porque la palabra “racismo” está cargada de significados durísimos, y “el artista” no es discriminado por raza… pero tampoco es integrado por ser algo poco productivo para el aparato y, si realmente se la juega con la obra, hasta puede ser un agente desestabilizador o conscientizador del sistema mismo.

La educación artística brinda escasas herramientas de expansión. Esa expansión se da, en última instancia, con un maestro que abra y brinde oportunidades e ideas que lleven a más oportunidades e ideas, o con laburo personal, de años.

Sería ingenuo creer que las instituciones educativas pueden fabricar artistas. Pueden cobijarlos un poco y dar el empujón, pero jamás formarlos… o eso espero. Si el estudiante se queda solo con lo que le enseñan y no halla su propio camino, será un repitente técnico y/o ideológico. Y hasta donde yo entiendo o quiero creer, el arte es creación. Pero mientras el sistema educativo continúe basándose principalmente en el repetir fórmulas pasadas o en boga, cagamos.

 

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Movilidad Sostenible implementa decenas de nuevas plazas de moto en el entorno de Ciutat Vella

Movilidad Sostenible implementa decenas de nuevas plazas de moto en el entorno de Ciutat Vella

Valencia Noticias | Redacción.- La concejalía de Movilidad Sostenible incrementó el número de plazas de aparcamiento de motocicletas en los accesos de la zona de Ciutat Vella. En las últimas semanas ha creado 77 nuevas plazas, que se suman a las 71 existentes hasta la fecha. Destacan, especialmente, las 28 nuevas de Blanqueries, 16 de las cuales tienen la novedad de ser exclusivamente para uso de moto entre las 7:30 y las 20:00 horas, de cara a que su espacio pueda ser ocupado en la franja nocturna restante por cualquier tipo de vehículo. El resto de plazas nuevas se encuentra repartido en las calles del Comte de Trénor, carrer del Palau y plaza de la Reina (con 24 plazas esta última). Y en las próximas semanas está prevista la instalación de un mínimo de 40 plazas adicionales en las calles Avellanes y Palau.

Con esta actuación, tal como ha explicado el concejal delegado de Movilidad Sostenible, Giuseppe Grezzi, el Ayuntamiento “atiende una demanda de aparcamiento sobredimensionada por el continuado aparcamiento ilegal ignorado en el último lustro”.

En las últimas semanas ha creado 77 nuevas plazas.
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En las últimas semanas ha creado 77 nuevas plazas.

El concejal recordó que, hasta hace unos días, aparcar motocicletas legalmente en Ciutat Vella era prácticamente imposible, atendiendo a las condiciones que establece la ordenanza de circulación vigente en Valencia desde junio de 2010. “Pese a ello, en el entorno comprendido entre las Torres de Serrans, la calle de Cavallers, plaza del Temple y la plaza de la Mare de Déu, era común observar decenas de motos aparcadas ilegalmente en aceras estrechas, plazas y calles peatonales”.

Según explicó el concejal, como indican los artículos 18 y 58 de la ordenanza, “con la peatonalización de Serrans y su entorno, que se inicia mañana, se ampliará la imposibilidad de aparcar motocicletas en todas las calles de un entorno totalmente peatonal por el que tampoco podrán circular (excepto residentes, que podrán circular y hacer paradas momentáneas exclusivamente en el itinerario que tengan autorizado, y propietarios de plazas de aparcamiento, que podrán llegar y salir de ellas exclusivamente por el itinerario que tengan autorizado)”.

“En cualquier caso con la peatonalización del entorno de Serrans, se consolida un espacio de uso peatonal con todas sus características y beneficios para vecinos y visitantes, reglados por las actuales ordenanzas municipales, y el actual gobierno municipal va a velar por el cumplimiento de la legalidad”, concluyó.

Por lo que respecta a la implementación del resto de cambios en el diseño vial del entorno de las Torres de Serrans en Ciutat Vella, se está ejecutando y comenzando a funcionar gradualmente a lo largo de la jornada de este lunes 2 de mayo, de cara a que a las 0 horas de este martes día 3 sea totalmente efectiva la peatonalización de la zona.

Este artículo es un contenido original de Valencia noticias

Valencia Noticias

El entorno de la calle Serranos se peatonalizará a principios de mayo

Valencia Noticias | Redacción.- El Ayuntamiento de Valencia empezará, a partir del próximo 3 de mayo, la peatonalización del entorno de la calle de Serranos, entrada histórica de la ciudad. Esta actuación, que garantizará el acceso a los residentes propietarios de plazas de aparcamiento, contempla para esta circulación autorizada el cambio de sentido de algunas calles con el objetivo de que los trayectos sean menores. También respeta las necesidades de carga y descarga de los comercios de la zona, que conservará las actuales paradas de taxi y reforzará las conexiones urbanas con la EMT, informan desde el consistorio.

El regidor de Movilidad Sostenible, Giuseppe Grezzi, participó esta tarde en la reunión informativa sobre esta reordenación de la movilidad que se ha dado a conocer al vecindario y comerciantes de la zona en el Centro Municipal de Servicios Sociales de Ciutat Vella. En este encuentro el regidor ha informado que esta pacificación del tráfico y protección del entorno histórico y patrimonial de la ciudad de Valencia que, tal como se ha hecho en el entorno del Mercado Central y la Lonja, se hará paulatinamente y utilizando mobiliario urbano y cambios de señalización.

El concejal Giuseppe Grezzi informó al vecindario sobre la peatonalización de la zona.
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El concejal Giuseppe Grezzi informó al vecindario sobre la peatonalización de la zona.

La Concejalía de Movilidad Ciudadana ha definido las claves de esta peatonalización para que todas las instancias interesadas puedan conocer una iniciativa que se plantea como una acción de mejora de la calidad de vida de la ciudadanía, de la sostenibilidad ambiental y del impulso del comercio tradicional y de proximidad.

Las claves de la peatonalización del entorno de la calle de Serranos:

  1. ¿Cuál es el cambio principal en el entorno de Serranos?

El cambio principal radica en la peatonalización total de este entorno histórico, consolidando su uso principal por parte de la ciudadanía, que se produce caminando.

La actuación consiste en la conversión en calles peatonales de las vías beneficiadas por la actuación, eliminando totalmente la circulación y estacionamiento de vehículos de motor de no residentes y garantizando el acceso, tanto a los residentes como a comerciantes y carga y descarga autorizada, de acuerdo a las condiciones que establece la ordenanza para las calles peatonales.

  1. Acceso garantizado a vecinos y propietarios de plazas de aparcamiento con itinerarios mínimos

Los vecinos y propietarios de plazas de aparcamiento seguirán teniendo acceso garantizado a sus domicilios y plazas de aparcamiento comprendidas en las calles peatonalizadas. Sin embargo, con la finalidad de que el beneficio de la peatonalización sea el mayor posible y minimizar el impacto del tráfico para todas las personas, vecinas y visitantes, la circulación autorizada en algunas de las calles cambia de sentido de cara a que el trayecto de los vehículos sea el menor posible.

De esa manera el sentido de circulación autorizada se invierte en las calles Salvador, Serranos y Batlia, reduciendo al mínimo los itinerarios a motor por el interior de la zona peatonal. Por tanto el acceso al barrio se realizará por la calle Salvador o por el lateral de las Torres para los vehículos autorizados con destino a la calle Náquera y su entorno. Dado que la calle Serranos se convierte en una vía de salida, el acceso con vehículos de motor al entorno desde el Pont de Fusta se realizará únicamente por la calle del Salvador. El acceso de los vehículos autorizados a la calle Caballeros se realiza ahora desde la avenida María Cristina, entrando por la calle Ercilla.

  1. También a los comerciantes con vehículos autorizados

A los vehículos autorizados de vecinos y propietarios de plazas de aparcamiento se suman finalmente los de los propietarios de los pequeños comercios de la zona. Estos, como los vecinos, están autorizados a realizar breves detenciones para acciones puntuales de carga y descarga, aunque como el resto de la ciudadanía no podrán estacionar en la zona peatonal ningún vehículo de motor. En todos los casos, deberán solicitar la autorización al Ayuntamiento, mediante la presentación de una instancia acompañada de los documentos acreditativos del cumplimiento de las condiciones exigidas. Debido a los plazos de puesta en marcha de la actuación, el Ayuntamiento ha concedido un periodo prudencial para la solicitud y obtención del permiso hasta el 30 de junio, fecha a partir de la cual solo se podrá acceder con la autorización en regla.

  1. Carga y descarga ordenada

 Por lo que respecta a la carga y descarga, esta se ve afectada por el cambio de naturaleza de las calles a zona peatonal, por lo que pasan a estar reguladas por lo que la ordenanza municipal (que no se ha modificado) estipula para este tipo de vías. De esa manera, está permitido el acceso a vehículos industriales de distribución comercial exclusivamente en horario de carga y descarga entre las 7 y las 11 horas.

  1. Una zona peatonal con todas sus ventajas y garantías

La medida supone la recuperación de un espacio de calidad para vecinos y visitantes, cumpliendo las directrices señaladas en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) aprobado por unanimidad por el Pleno municipal en 2013, que establece el de Serranos como uno de los ejes peatonales a recuperar en la ciudad.

Así pues, las vías comprendidas en la actuación disfrutarán de todas las ventajas del resto de zonas peatonales de la ciudad, estando libres, además de la circulación de vehículos de motor no autorizados, también de su estacionamiento, y permitiendo la circulación ciclista solo en las condiciones que la ordenanza contempla para su uso en zonas peatonales (“siempre que exista un ancho de paso libre superior a 3 metros, manteniéndose a una distancia mínima de 1 metro con el peatón y de las fachadas de los edificios colindantes, y teniendo en cuenta que en cualquier caso la preferencia de paso es siempre del peatón. En caso contrario las, bicicletas deberán ser transportadas a pie hasta atravesar dichas zonas o calles”).

  1. La mejor conexión con el transporte público

Finalmente cabe señalar que, junto a la principal puerta de la ciudad y de este entorno, las Torres de Serranos, continúan las actuales paradas de taxi y se está reforzando la conexión con la EMT, cuyas líneas se encuentran en proceso de mejora en sus frecuencias y conectividad, por lo que la buena accesibilidad a la zona está más que garantizada mediante transporte público. Por otro lado, para paliar en lo posible la imposibilidad del acceso en motocicleta y su aparcamiento en superficie en la zona peatonalizada, se han implementado aparcamientos de moto en calzada en el entorno de las Torres.

  1. Y todo, de nuevo, con una intervención blanda

Toda esta pacificación del tránsito y protección del entorno histórico y patrimonial de la ciudad de Valencia se ejecuta de nuevo y en principio sin realizar grandes obras, utilizando mobiliario urbano y cambios de señalización, de modo que se pueda realizar sobre la misma cualquier tipo de ajuste si fuera necesario. La definitiva reurbanización del entorno, acorde a sus nuevas características y a la peculiaridad de la zona histórica en que se encuentra, se acometerá paulatinamente, sin menoscabo de que se puedan disfrutar desde ya mismo las ventajas de una zona libre de humos y ruidos.

Valencia Noticias

‘ES INCREÍBLE EL CEPO MEDIÁTICO ENTORNO DE LA ACUSACIÓN DE VIOLACIÓN INCESTO EN EL OPUS DEICO HOGAR DE LOS PEREZ COMPANC’

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TEXTO DE SAMO

Pobre Pablo (Perez Company)… suicidio o suicidado? Pablo para en el Porteño, enfrente al Faena con su novia. Es, ciertamente, impresionante el cepo mediático a todo esto, incluso más que el,aplicado con las cortinas de humo para tapar el ajuste, el endeudamiento, la inflación, etc… en la política. No sólo los artículos en los que Pablo contaba el auto en Clarín, Nación e Infobae fueron eliminados, sino que fueron reemplazados por la denuncia de Luis (su hermano CEO de Molinos Rio de la Plata) por injurias a Pablo (que hasta te las reprodujo) y acusándolo de loco o de ser adicto para declararlo incapaz y de paso administrar sus acciones.

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El único que escribio algo al respecto fue Perfil, que últimamente está mostrando que es el más objetivo y menos permeable a los poderosos aunque Fonteveccia no sea santo de mi devoción,

http://190.216.63.219/protagonistas/Pablo-Perez-Companc-sostiene-la-denuncia-sobre-su-hermano-Luis-20160312-0055.html

Los ricos no piden permiso.

SI NO LEISTE MI ARTICULO SOBRE ESTO, PODÉS HACERLO AHORA…

 

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Fueron dos capturas de pantalla de un chat de WhatsApp entre Pablo Perez Companc, uno de los herederos del multimillonario Gregorio Perez Companc y su madre, Munchi, la factotum de los maravillosos helados homónimos. En esos mensajes, el hijo le cuenta a su madre que fue abusado sexualmente por su hermano Luis, hoy presidente de Molinos Rio de la Plata y heredero, de facto, del imperio Perez Companc.

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Viviendo en el extranjero y a la sola mención de Munchi, una serie de asociaciones vienen a mi paladar y mi boca comienza a volverse menos espesa. Es que, como buen gordo, para esa palabra tiene que ver  con ese increíble ‘dulce de leche tentación’ en el que colapsan el vehiculo del gusto en tanto soporte (crema helada) y su fuente de gusto (el dulce de leche). Es, creo yo, en esa confusión del significante y significado del sentido del gusto que algunos dulces argentinos alcanzan el status de maravilloso.

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Podría decirse que mi último parrafo resume la vida del abusado ya que ignora el tema esparciendo una pátina de nostalgia dulzura. Sin embargo, Luis Perez Company parece haber vivido gran parte de su vida amparado por el lujo pero torturado por el silencio. Uno entiende su decision de irse del pais en el que su hermano fue encumbrado al cargo, ni mas ni menos que de Presidente de Molinos Rio de la Plata.

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Si helado de dulce de leche es en lo primero que pienso al leer el nombre Munchi en ese intercambio de Whatsapp, lo segundo que viene a mi mente es lo torturante y dolorosa de su actitud. El modo en el que transforma un problema familiar en un problema legal como si al abusado le preocupara morir o terminar en la carcel. Dicho de otro modo, Pablo no fue violado una vez sino permanentemente como si su vida fuera un disco rayado de dolor. Esto llego al paroxismo con ese intercambio de mensajes en donde su madre, Munchi, hace lo indecible que es negarse a transformar –aunque fuera solo en privado- el dolor de Luis en algo ‘curable’ al no lograr que la mirada que mas importa, es decir, la de ella convierta un eterno presente de dolor en algo simplemente traumatico ocurrido en el pasado pero posible de superar. En lugar de eso, Munchi, quien suele refugiarse en proyectos mefistofélicos todos caracterizados por ser alegorías de ‘pureza’ y ‘dulzura’, que, vistos desde esta nueva información disponible, la ponen muy cerca de la perversida de Disneylandia y hasta del Neverland de Michael Jackson. En su parque Temaiken y en sus heladerias, uno puede presentir la dulzura, pureza e inocencia como distracción y cada vez que uno ve la escenificación de la distracción tiene que preguntarse de qué se nos quiere distraer.

Green Car Crash tourism destinations

Green Car Crash

En su serie de ‘Deaths and Disasters’, Andy Warhol representa exactamente aquello que esta en juego en la conversacion de Whatssap de madre e hijo Perez Companc. Como se puede ver en la imagen, Warhol repite una escena en la que hay un choque. Pero si uno presta atencion no solo ve al choque sino a un hombre empalado. El horror. En el caso de Perez Companc, la violacion incestuosa y el silencio. Sin embargo, ese no es el ‘punctum’ (como diria Roland Barthes) que podría ser definido como ‘eso’ que está en la imagen y que nos penetra en lo profundo de nuestro ser, en donde reside la lógica del trauma. Esa lava interna que todos tenemos en nuestra psyche y que solo algunos momentos pueden hacer que salga en erupcion durante nuestras vidas. Es que si miramos bien al cuadro de Warhol, lo horroroso de esa escena no es el hombre empalado sino el transeunte que camina en el fondo como si nada pasara. El horror no es la muerte violenta sino la indiferencia ante la muerte violenta. Si se quiere, en el caso de los Perez Companc, el horror no es la violacion entre hermanos sino la familiarmente planificada indiferencia instaurada por una madre quien prefiere la paz que brinda el statu quo a la vida que sobreviene a la verdad. J A T

VOY A BUENOS AIRES A DISCUTIR DE MANERA CRITICA LAS TEORIAS DE LA TEATRICALIDAD EN EL ARTE CONTEMPORANEO EN UN CURSO SUPERINTENSIVO DE DOS DIAS 23 Y 24 DE ABRIL 

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EL OBJETO ARTÍSTICO COMO EL ÚLTIMO REMANENTE DE REALIDAD

​​​​​​​Primer Día – Mañana del Sábado 23 de Abril

 10 – 11.30AM

 Objetualidad Minimalista vs. Pictorialismo Objetual 

Michael Fried y el debate entorno de la ‘teatricalidad’ de la obra de arte:
Jean Baptiste Siméon Chardin/ Nicholas Poussin/ Jacques Louis David/ Edouard Manet/ Jeff Wall/ Luc Delahaye/ Louis Morris/ Anthony Caro/ Tony Smith/ Donald Judd/ Robert Morris/ Carl Andre

Coffee Break  11.30 – 12 PM

12 PM -1.30 PM

Richard Serra y el debate con el minimalismo como algo ‘pictórico’
Donald Judd/ Walter de Maria/ Carl Andre versus Richard Serra/ Anthony McCall

Almuerzo 1.30 a 2.30

2.30 – 3PM​

El Arte Contemporáneo como vehículo de presencia

Dan Flavin y los Iconos Religiosos – El ‘minimalismo’ presencial
Anri Sala: El video arte y la estética de lo ‘presente’
Proyección de Intervista (1999), Long Sorrow (2005) y Three Minutes (2004)
Análisis comparado Anri Sala/ Theodore Gericault/ Edouard Manet/ Henri Cartier Bresson

Coffee Break 3.30 – 4 PM

4- 5.30  PM

El Arte Contemporáneo como ‘lo incorporado’ en la realidad

Charles Ray/ Anthony Caro/ Maurizio Cattelan
New Media/ Digital Art/ La construcción de una nueva subjetividad
Ecos Argentinos de la estética de la ‘incorporación’:
Nicola Costantino y Adrián Villar Rojas

 

Segundo Día  – Mañana del 24 de Abril

10- 11.30 AM

 El color como objeto, ready made y cine (?)

Clement Greenberg versus Rosalind Krauss – El debate entorno de la ‘opticalidad’ de la pintura modernista abstracta
Robert Irwin y los campos de color vs James Turrell y su desaparición
Joseph Mariani y la duración filmica en la performance de observación de la pintura vs Robert Ryman y Brice Marden
Angela de la Cruz y la pintura que se coloca entre el objeto y el film
Gerhard Richter y la pintura como luto de la muerte aparejada con la fotografía.

Coffee Break 11.30 to 12PM

12 – 13.30 PM

 Lo antiteatral en el Videoarte de Douglas Gordon

Análisis en Profundidad tras la proyección de su

‘Play Dead, Real Time’ (2003)

Comparación de su ‘Feature Film’ (1999) y

su ‘Through a Looking Glass’ (1999)

La teatralidad kitsch de Bill Viola

 13.30 -15 PM

 

‘Zidane’ de Douglas Gordon y Philippe Parreno

Con discusión en profundidad hasta las 17.30 horas con inclusión de casos argentinos

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Fin del Curso Superintensivo ​

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Movilidad sostenible muestra el anteproyecto de actuación en el entorno del Mercado Central

Todos los actores implicados en la sectorial de la Mesa de la Movilidad han respaldado mayoritariamente la propuesta de la Concejalía.


La Concejalía de Movilidad Sostenible ha dado a conocer el anteproyecto de actuación del entorno del Mercado Central, que ha recibido el respaldo de todos los actores implicados en la sectorial de la Mesa de Movilidad. El documento fue presentado el pasado diciembre, de cara a su implantación a finales de este mes.

El pasado 16 de diciembre de 2015, el Ayuntamiento de Valencia presentó al grupo de trabajo “Ciutat Vella” de la Mesa de la Movilidad el proyecto en el que está trabajando la Concejalía de Movilidad Sostenible para reordenar el entorno de la avenida de María Cristina – plaza del Mercado – Lonja. La propuesta se enmarca dentro de la hoja de ruta de la Concejalía para la presente legislatura que, en el caso de Ciutat Vella, pasa por “consolidar un barrio vivo y dinámico, pero al mismo tiempo tranquilo y atractivo, de calles limpias, con preferencia peatonal, buena oferta comercial y un turismo respetuoso”.

El rediseño tiene como principal objetivo mejorar la accesibilidad general, facilitando los movimientos peatonales por el interior de Ciutat Vella, desde los barrios periféricos y desde las estaciones y paradas del transporte público; controlando el acceso de tráfico motorizado para que progresivamente sea reservado a la entrada solo para los residentes, el reparto de mercancías y servicios públicos; suprimiendo los itinerarios oportunistas a través del casco histórico, y generando accesos a aparcamientos por itinerarios de entrada y salida más directos desde las rondas, mejorando la accesibilidad en transporte público, entre otras medidas.

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LA LONJA, LIBERADA DE TRÁFICO

La medida, debatida con vecinos, comerciantes del centro histórico y el Mercado Central, EMT y representantes del sector de la distribución comercial y la hostelería, se implantaría mediante una actuación blanda (mediante pintura y mobiliario urbano). El proyecto consiste en limitar el acceso a la plaza del Mercado, desde la calle María Cristina, para residentes, distribución comercial y acceso al sótano del Mercado suprimiendo el itinerario hacia la calle Bolsería.

De esta manera se eliminará el tráfico de paso por delante del edificio de La Lonja y se avanzará en la habilitación como zona peatonal de la plaza del Mercado, concretamente el tramo comprendido entre las calles Vieja de la Paja y En Colom. Del mismo modo se habilitará como zona peatonal la calle Danzas, entre la calle En Colom y la plaza del Doctor Collado, eliminando también el tráfico de paso por detrás de la Lonja.

Del mismo modo, se reducirá la sección de la calzada destinada a la circulación de vehículos, pasando de los dos carriles actuales a un carril con el objetivo de pacificar el tráfico que circule por esta zona. La adopción de esta medida generará un espacio libre junto a la acera del lado norte, que se destinará para que en él se sitúen las terrazas de los bares, cafeterías, etc. Ello liberará el espacio de la acera para los peatones y, paralelamente, se suprimirá la regulación semafórica actual de los pasos de peatones que cruzan tanto la avenida de María Cristina como la plaza del Mercado, pasando así los peatones a tener preferencia máxima en este entorno.

AFECCIONES A LA EMT

Como resultado de esta actuación, la línea 28 de la EMT verá modificado su itinerario para evitar interferencias con el acceso al sótano del Mercado. Se creará una nueva parada, denominada “parada del Mercat”, en la isleta situada entre las calles de San Vicente y María Cristina.

En la avenida del Barón de Cárcer se mantendrá el carril de circulación habilitado en el sentido sur-norte desde la calle Garrigues, pero reservado exclusivamente para los autobuses de la EMT, ya que el acceso al aparcamiento de la calle Linterna, y al sótano del Mercado Central se seguirá haciendo desde la avenida de María Cristina. El paso por la calle Botellas se reservará exclusivamente al autobús 81 para acceder a la calle de Murillo.

PEATONALIZACIÓN BLANDA

“Con esta actuación, incluida en el plan de movilidad de esta concejalía y debatida con vecinos y comerciantes, damos un gran paso para ejecutar la tantas veces demandada reordenación de la movilidad en Ciutat Vella, y conseguir con ello que nuestro querido centro histórico tenga el mismo nivel de protección y bienestar que tanto envidiábamos de los de otras ciudades, pacificados desde hace décadas”, ha apuntado el concejal de Movilidad Sostenible, Giuseppe Grezzi.

“Además, con ella dignificaremos por fin uno de los entornos monumentales más importantes de la ciudad”, ha añadido el edil, “primero con esta liberación del tránsito, y después con la reurbanización del entorno, que tendrá lugar una vez consolidada esta medida que ahora se implanta de manera blanda, de modo que se puedan introducir mejoras en el diseño, si fueran necesarias”.

Aunque el rediseño, estudiado durante meses, ya fue presentado a mediados de diciembre a los diferentes actores del barrio en la sectorial de Ciutat Vella de la Mesa de la Movilidad, el Servicio de Circulación y Transportes sigue trabajando en los detalles de la medida, en contacto permanente con comerciantes y residentes para su puesta en marcha en las próximas semanas.

Valencia Noticias

Movilidad Sostenible muestra el anteproyecto de actuación en el entorno del Mercado Central

Valencia Noticias | Redacción.- La Concejalía de Movilidad Sostenible dio a conocer el anteproyecto de actuación del entorno del Mercado Central, que ha recibido el respaldo de todos los actores implicados en la sectorial de la Mesa de Movilidad. El documento fue presentado el pasado diciembre, de cara a su implantación a finales de este mes.

El pasado 16 de diciembre de 2015, el Ayuntamiento de Valencia presentó al grupo de trabajo ‘Ciutat Vella’ de la Mesa de la Movilidad el proyecto en el que está trabajando la Concejalía de Movilidad Sostenible para reordenar el entorno de la avenida de María Cristina-plaza del Mercado-Lonja. La propuesta se enmarca dentro de la hoja de ruta de la Concejalía para la presente legislatura que, en el caso de Ciutat Vella, pasa por “consolidar un barrio vivo y dinámico, pero al mismo tiempo tranquilo y atractivo, de calles limpias, con preferencia peatonal, buena oferta comercial y un turismo respetuoso”, comentó el concejal Giuseppe Grezzi.

El rediseño tiene como principal objetivo mejorar la accesibilidad general.
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El rediseño tiene como principal objetivo mejorar la accesibilidad general.

El rediseño tiene como principal objetivo mejorar la accesibilidad general, facilitando los movimientos peatonales por el interior de Ciutat Vella, desde los barrios periféricos y desde las estaciones y paradas del transporte público; controlando el acceso de tráfico motorizado para que progresivamente sea reservado a la entrada solo para los residentes, el reparto de mercancías y servicios públicos; suprimiendo los itinerarios oportunistas a través del casco histórico, y generando accesos a aparcamientos por itinerarios de entrada y salida más directos desde las rondas, mejorando la accesibilidad en transporte público, entre otras medidas.

La Lonja, liberada de tráfico

La medida, debatida con vecinos, comerciantes del centro histórico y el Mercado Central, EMT y representantes del sector de la distribución comercial y la hostelería, se implantaría mediante una actuación blanda (mediante pintura y mobiliario urbano). El proyecto consiste en limitar el acceso a la plaza del Mercado, desde la calle María Cristina, para residentes, distribución comercial y acceso al sótano del Mercado suprimiendo el itinerario hacia la calle Bolsería.

De esta manera se eliminará el tráfico de paso por delante del edificio de La Lonja y se avanzará en la habilitación como zona peatonal de la plaza del Mercado, concretamente el tramo comprendido entre las calles Vieja de la Paja y En Colom. Del mismo modo se habilitará como zona peatonal la calle Danzas, entre la calle En Colom y la plaza del Doctor Collado, eliminando también el tráfico de paso por detrás de la Lonja.

Del mismo modo, se reducirá la sección de la calzada destinada a la circulación de vehículos, pasando de los dos carriles actuales a un carril con el objetivo de pacificar el tráfico que circule por esta zona. La adopción de esta medida generará un espacio libre junto a la acera del lado norte, que se destinará para que en él se sitúen las terrazas de los bares, cafeterías, etc. Ello liberará el espacio de la acera para los peatones y, paralelamente, se suprimirá la regulación semafórica actual de los pasos de peatones que cruzan tanto la avenida de María Cristina como la plaza del Mercado, pasando así los peatones a tener preferencia máxima en este entorno.

Afecciones a la EMT

Como resultado de esta actuación, la línea 28 de la EMT verá modificado su itinerario para evitar interferencias con el acceso al sótano del Mercado. Se creará una nueva parada, denominada ‘parada del Mercat’, en la isleta situada entre las calles de San Vicente y María Cristina.

En la avenida del Barón de Cárcer se mantendrá el carril de circulación habilitado en el sentido sur-norte desde la calle Garrigues, pero reservado exclusivamente para los autobuses de la EMT, ya que el acceso al aparcamiento de la calle Linterna, y al sótano del Mercado Central se seguirá haciendo desde la avenida de María Cristina. El paso por la calle Botellas se reservará exclusivamente al autobús 81 para acceder a la calle de Murillo.

Peatonización blanda

“Con esta actuación, incluida en el plan de movilidad de esta concejalía y debatida con vecinos y comerciantes, damos un gran paso para ejecutar la tantas veces demandada reordenación de la movilidad en Ciutat Vella, y conseguir con ello que nuestro querido centro histórico tenga el mismo nivel de protección y bienestar que tanto envidiábamos de los de otras ciudades, pacificados desde hace décadas”, apuntó el concejal de Movilidad Sostenible, Giuseppe Grezzi.

“Además, con ella dignificaremos por fin uno de los entornos monumentales más importantes de la ciudad primero con esta liberación del tránsito, y después con la reurbanización del entorno, que tendrá lugar una vez consolidada esta medida que ahora se implanta de manera blanda, de modo que se puedan introducir mejoras en el diseño, si fueran necesarias”, añadió el edil.

Aunque el rediseño, estudiado durante meses, ya fue presentado a mediados de diciembre a los diferentes actores del barrio en la sectorial de Ciutat Vella de la Mesa de la Movilidad, el Servicio de Circulación y Transportes sigue trabajando en los detalles de la medida, en contacto permanente con comerciantes y residentes para su puesta en marcha en las próximas semanas.

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