Los líderes de la OTAN acuerdan dar apoyo a la coalición contra Daesh y a la operación de la UE en el Mediterráneo

Aumentarán el apoyo de la OTAN para consolidar las capacidades de defensa de los países del Norte de África y Oriente Próximo VARSOVIA, 9 (De la enviada especial de EUROPA PRESS, Ana Pisonero) Los jefes de Estado y de Gobierno de la OTAN han acordado dar apoyo directo a la coalición contra el Estado Islámico que lidera Estados Unidos con el despliegue de aviones de vigilancia AWACS, prestar más apoyo para consolidar las capacidades de fuerzas locales de países en el Norte de África y Oriente Próximo frente a la amenaza terrorista y han abierto la puerta a que la OTAN coopere con la operación de la UE contra las mafias en el Mediterráneo Central a través de su nueva misión de seguridad marítima más amplia, bautizada ‘Guardiana del Mar’.
LA VOZ LIBRE

Los líderes aliados acuerdan dar apoyo a la coalición contra Daesh y a la operación de la UE en el Mediterráneo

Aumentarán el apoyo de la OTAN para consolidar las capacidades de defensa de los países del Norte de África y Oriente Próximo VARSOVIA, 9 (De la enviada especial de EUROPA PRESS, Ana Pisonero) Los jefes de Estado y de Gobierno de la OTAN han acordado dar apoyo directo a la coalición contra el Estado Islámico que lidera Estados Unidos con el despliegue de aviones de vigilancia AWACS, prestar más apoyo para consolidar las capacidades de fuerzas locales de países en el Norte de África y Oriente Próximo frente a la amenaza terrorista y han abierto la puerta a que la OTAN coopere con la operación de la UE contra las mafias en el Mediterráneo Central a través de su nueva misión de seguridad marítima más amplia, bautizada ‘Guardiana del Mar’.
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Puig y Díaz reivindican un cambio urgente en el modelo de financiación autonómico y mayores inversiones para el Corredor Mediterráneo

Valencia Noticias | Redacción.– El president de la Generalitat, Ximo Puig, y la presidenta de la Junta de Andalucía, Susana Díaz, han reivindicado un cambio urgente en el modelo de financiación de las comunidades autónomas y mayores inversiones para el Corredor Mediterráneo. Así lo han manifestado tras mantener un encuentro en la delegación del Gobierno de la Junta de Andalucía en Almería.

El jefe del Consell ha calificado el actual modelo de financiación como “profundamente injusto” y un “lastre enorme” para el crecimiento económico y el desarrollo social tanto de la Comunitat Valenciana como de Andalucía. “Las comunidades del régimen común, en general, tienen un problema de financiación, porque no se han ajustado adecuadamente los costes del estado de Bienestar a las transferencias del Estado”, ha indicado Puig.

En este sentido, ha asegurado que el Gobierno central ha mantenido unos niveles de crecimiento en el presupuesto “no acordes a la situación”, mientras que “todo el recorte de verdad se ha situado en las comunidades autónomas y, si hay algunas que están claramente perjudicadas, son Andalucía y la Comunitat Valenciana”.

El President ha recordado la propuesta que realizó junto a Díaz para que, del Fondo de Liquidez Autómica (FLA), “al menos la parte que tiene que ver con la infrafinanciación sea finalmente asumida por el Estado”. “Es una cuestión absolutamente lógica y que, además, al Estado tampoco le supone mayor crecimiento de la deuda porque ya lo tiene incorporado”, ha dicho, y ha insistido en que “hacer negocio con el FLA a través de los intereses es absolutamente deleznable”.

Reunión entre Susana Dáiz y Ximo Puig.
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Reunión entre Susana Dáiz y Ximo Puig.

“Esto no es un debate entre políticos o entre instituciones; es un debate que llega a la cotidianeidad de los ciudadanos, porque cada euro que no llega a Andalucía o a la Comunitat Valenciana significa menos servicios públicos”, ha defendido Puig, que ha puntualizado que “puede haber singularidad entre territorios pero debe haber igualdad entre los ciudadanos”.

Corredor Mediterráneo

Por otro lado, Puig y Díaz han solicitado mayores inversiones para el Corredor Mediterráneo, una infraestructura que es “fundamental y estratégica” para España y para Europa en términos de competitividad y mejora de la productividad, tal y como ha asegurado el President.

El jefe del Consell ha acusado al Gobierno central de haber dejado de lado esta cuestión y ha indicado que, en su defensa de esta infraestructura, ha encontrado “muchísima más receptividad en Bruselas que en Madrid”. En su opinión, este hecho es “muy negativo”, ya que, según ha recordado, el 52% de las exportaciones de España circulan por el Corredor Mediterráneo, mientras que, si éste funcionara “adecuadamente”, el PIB del país podría crecer más de un punto.

Además, el President ha puntualizado que es “absurdo” el planteamiento de que este corredor llegue solo hasta Murcia, y ha defendido que se debe adentrarse en Andalucía, hasta Algeciras.

A este respecto, ha subrayado la “enorme” relación que existe entre la Comunitat Valenciana y Andalucía desde el punto de vista de las exportaciones, ya que, mientras que la Comunitat exporta a territorio andaluz por valor de 3.000 millones de euros al año, a la inversa la cifra alcanza los 4.000 millones de euros.

Puig ha indicado que entre ambas autonomías hay una “extraordinaria” comunicación y que los sectores productivos de ambos territorios tienen cada vez “mayor relación”. No obstante, ha hecho hincapié en que, para que la situación sea óptima, es necesaria una mejor logística.

“Cada euro que se invierta en el Corredor Mediterráneo representará una gran oportunidad de nuevos puestos de trabajos y una oportunidad de convergencia real de dos comunidades que, a pesar de su pujanza económica, aún están por debajo de la renta per cápita de España; y eso no tiene mucha lógica teniendo en cuenta la capacidad y la potencialidad que tienen nuestros territorios”, ha concluido Puig.

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Ciudadanos logra que Les Corts reclame una fecha para ejecutar las conexiones principales del Corredor Mediterráneo

María José García, diputada de Ciudadanos en Les Corts.
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María José García, diputada de Ciudadanos en Les Corts.

Valencia Noticias | Redacción.- El grupo parlamentario Ciudadanos (C’s) ha logrado el apoyo de los grupos para que el Consell inste al Gobierno central a fijar la fecha para ejecutar las obras de conexión y puesta en servicio de distintos tramos del Corredor Mediterráneo. “Hay que proyectar los nexos con las principales terminales de entrada y salida de personas y mercancías porque el tiempo corre en contra de la economía y competitividad de la Comunitat Valenciana”, afirmó la diputada María José García, quien añadió que la autonomía “siempre ha sido deficitaria en inversiones por parte del Gobierno y es el momento de revertir este perjuicio”.

García aseguró que la iniciativa de C’s, que contempla una partida presupuestaria para la realización de estudios y fomentar la creación de un grupo de negociación de presión en la Unión Europea, pretende “defender los intereses de la Comunitat Valenciana”. En este sentido, la diputada ha asegurado que “la infraestructura es necesaria para la vertebración del territorio, generar riqueza y empleo y aumentar la competitividad de los productos valencianos” y lamentó que “de nada sirve un Corredor Mediterráneo si las conexiones no están ejecutadas antes de su finalización, cuyo plazo está por determinar”.

Por otra parte, Emigdio Tormo durante su defensa de la enmienda de C’s al derecho civil valenciano se mostró a favor de que “la Comunitat Valenciana tenga su propia capacidad legislativa, pero a través de una reforma profunda de la Constitución Española y no con los parches que propone el PP”. En este sentido, abogó por “la creación de una mesa de expertos que especifique las materias en que Les Corts puede entrar a legislar”. Tormo recorgó que “la sentencia del Tribunal Constitucional del pasado 28 de mayo dejó claro que sí existe capacidad legislativa propia, el problema es que la recuperación del derecho civil debe ejecutarse a través de la modificación de la normativa”.

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Salvador: ‘Cada día sin Corredor Mediterráneo supone una pérdida de competitividad para nuestras empresas y menos oportunidades para los valencianos’

Salvador:

La consellera de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, María José Salvador, ha destacado que “cada día que pasa sin poner en marcha el Corredor ferroviario Mediterráneo supone una pérdida de competitividad para nuestras empresas, una menor rentabilidad de nuestros productos, una saturación de la red viaria con mayores costes ambientales, así como menores niveles de seguridad vial, menos oportunidades para los valencianos y una renta per cápita más baja”.

En su intervención en el Propeller Club de Valencia, la titular de Obras Públicas ha hecho referencia a la importancia del Puerto de Valencia, el primero de España y del Mediterráneo en tráfico de contenedores, y a la situación de las instalaciones de Valencia, Sagunto y Castellón, en el centro de la fachada mediterránea y en los ejes de comunicación natural con Francia y con el Valle del Ebro. Sin embargo, ha apuntado, “el Estado no le presta la atención que merece ni le dedica los fondos presupuestarios que debería”.

Además, Salvador ha denunciado “la inexistente conexión en ancho estándar de los puertos de Castellón, Valencia, Sagunto y Alicante con la red ferroviaria europea, la no licitación del nuevo acceso sur al puerto de Sagunto o la falta de inversiones del Estado en la modernización de la línea Sagunto-Teruel-Zaragoza”.

Ante esta situación, la consellera ha reclamado una “radical mejora en las inversiones públicas para los puertos valencianos y una aplicación más eficiente de las mismas en todo el Estado”.

Corredor con plataforma separada en ancho europeo y alta velocidad

María José Salvador ha reiterado que el Corredor Mediterráneo es esencial para la competitividad de las empresas valencianas y “desde el Consell defendemos el diseño inicial del corredor, con plataforma separada en ancho europeo y alta velocidad”. Para la consellera, lo que resulta “totalmente inadmisible” es el “gran retraso” en la implantación del “tercer hilo” cuando el ministerio dijo que “ahorraría tiempo y coste”.

En este sentido, ha criticado que no se ha cumplido el compromiso de conectar Castellón, Sagunto y Valencia en ancho estándar el 31 de diciembre de 2015, “por no hablar del desbarajuste que las obras están originando en los servicios de Cercanías y que han requerido de la intervención del president Ximo Puig para hacer que Renfe pusiera un poco de orden”, ha recordado Salvador.

Por otro lado, ha apuntado que “seguramente se incumplirá el compromiso de conexión en ancho estándar con Alicante y Murcia el 31 de diciembre de 2016, ya que la situación entre Valencia-Almussafes y Xàtiva-La Encina-Alicante-Murcia está mucho más atrasada”.

Sin fechas de finalización

La consellera ha lamentado también no conocer “cuándo finalizarán unas obras fundamentales” y ha recordado que en noviembre de 2015 le propuso a la ministra de Fomento, Ana Pastor, crear una comisión de seguimiento de las actuaciones.

Ante todo, ha manifestado Salvador, “el corredor ferroviario en ancho estándar es fundamental para incrementar el volumen de mercancías que utilizan este modo de transporte, mucho más barato y sostenible que el transporte por carretera, y que actualmente es casi exclusivo, tanto en la Comunitat Valenciana como en España, ya que el transporte ferroviario de mercancías sólo representa entre el 2% y el 3% del total, mientras en Alemania supera el 20% y en Francia el 15%. Pero si la Comunitat Valenciana no está conectada en ancho estándar con Castellbisbal y, desde aquí, con el centro continental, incrementar ese porcentaje no será posible. Por ello, la urgencia en que las obras del ‘tercer hilo’, aunque no sea la opción del Consell, finalicen o empiecen, como entre Tarragona y Castelló, cuanto antes”, ha anadido.

Bajo mínimos en logística

En cuanto a la logística, la consellera ha señalado que en la Comunitat Valenciana “estamos bajo mínimos en este campo. En 2009 se presentó la Estrategia Logística de la Comunitat Valenciana, sin tramitación previa, y que planteaba ocho nodos y, al año siguiente, se incorporó al Plan de Infraestructuras Estratégicas de la Comunidad Valenciana 2010-2020, que resultó ser un nuevo brindis al sol, ya que no se empezó a ejecutar en ninguno de sus apartados y, por tanto, tampoco en el de logística”.

“De hecho -ha continuado- desde 2009 la Generalitat no ha adquirido ni un metro cuadrado de suelo para actividades logísticas. Únicamente en el nodo de Valencia, la Generalitat dispone de dos zonas con suelo público para actividades logísticas, si bien ese suelo se adquirió antes de 2009 que son el Parque Logístico de Ribarroja del Turia -gestionado por la Entidad de Infraestructuras de la Generalitat y en funcionamiento- y los terrenos para la futura terminal intermodal de Fuente de San Luis.

Al respecto, ha explicado que ha sido la actual Conselleria la que ha encargado un estudio de demanda de la nueva estación intermodal logística en la Fuente de San Luis, y ha anunciado que el siguiente paso será, una vez se constituya el nuevo Gobierno central, instar a la reunión de la Comisión de Seguimiento del Protocolo para presentar el estudio de demanda y determinar la hoja de ruta a seguir.

Esta terminal intermodal, “junto con la puesta en marcha de la ZAL, cuyo nuevo Plan Especial, después de que el aprobado por el anterior Consell fuera anulado por los tribunales, se va a remitir en breve a la Conselleria para iniciar su tramitación; permitiría contar con una nueva palanca para estimular la instalación de empresas y la realización de inversiones, con su correspondiente correlato de creación de empleo”, ha explicado Salvador.

Por otro lado, también ha anunciado que la actual Conselleria está preparando la documentación de cara a poder licitar la redacción de un Estudio del Sector Logístico en la Comunitat Valenciana, que determine la demanda y las necesidades en estos momentos en este ámbito.

Ante esto, Salvador ha resaltado que “nuestra iniciativa logística en el nodo de Valencia ha de contar con una activa participación de empresas especializadas en actividades de recepción, transformación y distribución, que aporten valor añadido e incrementen de forma sostenible los niveles de productividad y competitividad del puerto de Valencia y la su área de influencia.

A medio plazo, el objetivo debería ser conseguir una estrecha colaboración entre la actual plataforma logística de Zaragoza en el ámbito terrestre y la futura plataforma logística de Valencia en el ámbito marítimo”.

Por último ha subrayado que la Generalitat “trabajará de firme -con independencia del signo político del gobierno central- para reivindicar y conseguir lo necesario. No aceptaremos en silencio la marginación de nuestra Comunidad. Cuanto más nos sumemos a este objetivo, antes seremos escuchados por la Administración del Estado”.

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Rescatan en Italia a casi 1.800 migrantes en aguas del Mediterráneo

Valencia Noticias | Agencias.- Cerca de 1.800 inmigrantes y refugiados han sido rescatados en distintas embarcaciones en aguas del Mediterráneo en las últimas 24 horas cuando intentaban llegar a Italia, según informó este viernes la Marina italiana.

Según la Marina, 1.759 inmigrantes fueron rescatados en diez operaciones en las que han participado la Marina, la Guardia Costera y la Policía de Finanzas italiana así como la Agencia de fronteras de la UE (Frontex) y la ONG Médicos Sin Fronteras (MSF).

Los buques ‘Bergamini’, ‘Bettica’ y ‘Grecale’ de la Marina italiana rescataron durante la jornada del jueves a 1.661 inmigrantes, según informó este órgano en su cuenta en Twitter.

Imagen de uno de los botes rescatados.

Imagen de uno de los botes rescatados.

La fragata ‘Grecale’ está trasladado a los inmigrantes al puerto siciliano de Augusta, donde está previsto que lleguen el sábado por la mañana, según un comunicado de la Marina, que no ha dado detalles sobre las nacionalidades de los rescatados.

La mejora de las condiciones atmosféricas, así como el cierre de las rutas por Grecia y los Balcanes, han relanzado las salidas desde Libia cruzando el Mediterráneo. En lo que va de año han llegado a Italia por mar más de 30.000 personas, una cifra algo superior a la registrada en este mismo periodo en 2015.

Las organizaciones humanitarias denuncian que la ruta marítima entre Libia e Italia es ahora la principal para los solicitantes de asilo que se dirigen a Europa, después de que el acuerdo entre la UE y Turquía haya ralentizado el flujo de llegadas a Grecia.

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UN CHILENO DICE: ‘CAÑETE, ERES PATÉTICO. TÚ NO LLEGAS A MEDITERRÁNEO’

EL LECTOR CHILENO DAVID DICE:

Me parece bastante hipócrita. Vosostros negáis vuestras raíces negras e indigenas, pues basta verte a ti, ni llegas a mediterráneo, patetismo, y complejo lo tienes tu, y tu país, los chilenos no negamos, lo que dejo Pinochet, tampoco el racismo, ni que somos mestizos, cosa que tu país lo ha negado y sigue negando, yo conozco muchos argentos morochos, si no decir la mayoría, ejemplo tu nada de europeo tienes, cara de sudaca como cualquier otro.

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ACNUR informa que al menos 500 migrantes habrían muerto en naufragio en el Mediterráneo

Valencia Noticias | Redacción.- La Oficina del Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados (ACNUR) indicó hoy que unas de 500 personas podrían haberse ahogado cuando un barco se hundió en el Mar Mediterráneo en algún punto desconocido entre Libia e Italia la semana pasada.

La información se dio a conocer cuando un equipo de representantes de ACNUR entrevistó a los 41 sobrevivientes de la tragedia .
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La información se dio a conocer cuando un equipo de representantes de ACNUR entrevistó a los 41 sobrevivientes de la tragedia. (Foto-ACNUR-A. McConnell).

La información se dio a conocer cuando un equipo de representantes de ACNUR entrevistó a los 41 sobrevivientes de la tragedia que fueron rescatados por un barco de mercancías el pasado 16 de abril y llevados a la localidad griega de Kalamata.

ACNUR afirmó en un comunicado que, de confirmarse estas cifras, sería la peor tragedia que ha afectado a refugiados y migrantes en los últimos 12 meses.

Según su testimonio, un grupo de entre 100 y 200 migrantes partieron la semana pasada desde Libia. Tras varias horas de navegación, los traficantes intentaron transferir a los migrantes a una nueva embarcación más grande que ya llevaba a cientos de personas en condiciones de hacinamiento. Durante el intercambio, el barco más grande volcó y se hundió.

Según la agencia de la ONU, los sobrevivientes de la tragedia que no se habían subido a la embarcación más grande estuvieron a la deriva en el mar durante unos 3 días. El 16 de abril fueron rescatados 37 hombres, 3 mujeres y un niño de 3 años.

ACNUR reiteró su llamamiento a los países europeos para que faciliten vías legales que puedan incrementar la admisión de refugiados y migrantes, como son el reasentamiento y los programas de admisión humanitarios, la reunificación familiar y los visados de estudiante y de trabajo para los refugiados.

Según la ONU, es la única manera de reducir la demanda de personas que arriesgan su vida con peligrosas travesías por mar a cargo de traficantes de seres humanos.

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MSF finaliza sus operaciones en el Mediterráneo tras salvar la vida de 20.129 personas

Valencia Noticias | Redacción.- El número de personas que cruzan el Mediterráneo en la ruta que sale desde el norte de Libia se ha reducido mucho en los últimos meses, principalmente por el empeoramiento de las condiciones climatológicas. Ese descenso, unido al hecho de que “a día de hoy hay una cantidad suficiente de actores para lidiar con las necesidades existentes en la zona”, ha llevado a Médicos Sin Fronteras (MSF) a tomar la decisión de terminar sus operaciones de rescate y salvamento en el Mediterráneo central. La organización permanece operando en el Mar Egeo, donde cada día asiste a cientos de personas que siguen cruzando desde Turquía hasta Grecia ante la falta de opciones para entrar de una manera legal y segura y ante la inacción y pasividad que siguen mostrando la Unión Europea.

MSF finaliza sus operaciones en el Mediterráneo tras salvar la vida de 20.129 personas (Foto-Médicos Sin Fronteras).
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MSF finaliza sus operaciones en el Mediterráneo tras salvar la vida de 20.129 personas (Foto-Médicos Sin Fronteras).

MSF termina sus actividades haciendo una nueva llamada a las autoridades para que brinden recursos de rescate adecuados que sirvan para prevenir tragedias en los próximos meses, cuando vuelva a incrementarse la cantidad de llegadas. “Ninguna de las personas que hemos rescatado habría logrado sobrevivir a bordo de esas lanchas neumáticas. Se han salvado por el simple hecho de que estábamos ahí”, explica Paula Farias, responsable de las operaciones de MSF en el Mediterráneo. “Estamos completamente convencidos de la importancia de las operaciones dedicadas a la búsqueda y rescate de personas, pero nosotros somos médicos y esto no debería ser parte de nuestro trabajo. Esperamos que Europa ponga los recursos suficientes en 2016 y que la presencia de nuestras embarcaciones no sea necesarias de nuevo”, añade Farias.

A pesar del cese de operaciones de MSF en el Mediterráneo, la organización sigue preparada para intervenir en caso de que la UE y sus Estados miembros no pongan los medios para proteger las vidas de los miles de hombres, mujeres y niños que se espera huyan del norte de África hacia Europa en los meses por venir.

A pesar del cese de operaciones de MSF en el Mediterráneo, la organización sigue preparada para intervenir  (Foto-Médicos Sin Fronteras).
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A pesar del cese de operaciones de MSF en el Mediterráneo, la organización sigue preparada para intervenir (Foto-Médicos Sin Fronteras).

“Tal y como dijimos en mayo de 2015, cuando zarpó el primer de los barcos de MSF, las operaciones permanentes de búsqueda y rescate no son la solución para la migración por mar, son sólo una medida temporal para mitigar la pérdida de vidas causada por las restrictivas políticas fronterizas que obligan a jugarse la vida en el mar en búsqueda de una protección a la que tienen derecho”, afirma Farias.

Este año en el Mediterráneo, a pesar de los numerosos recursos desplegados en el mar, ha sido el más mortal del que se tiene registro, con 3.771 hombres, mujeres y niños registrados oficialmente como ahogados o desaparecidos en las costas de Europa.

“Las cifras reales seguramente sean mucho más elevadas, por eso es absolutamente crucial que la UE y sus Estados miembros establezcan recursos dedicados y proactivos para la búsqueda y rescate de personas y que estos sean capaces de reaccionar en el margen máximo de una hora desde que se recibe la llamada de auxilio. Aun así, hay que recordar que las actividades de búsqueda y rescate no pueden detener las muertes en el mar”, afirma José Antonio Bastos, presidente de MSF España. “Lo que detendrá las muertes en el mar, tanto en el Mediterráneo como en el Egeo, es la implementación de políticas y prácticas que creen canales legales y seguros hacia la UE y eliminen la necesidad de la población de recurrir a traficantes de personas y a jugarse la vida en el mar para alcanzar las costas de Europa”.

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